Le pétrole se replie à New York après une hausse inattendue des stocks us

actualité mondiale — Thu, 15 Nov 2007 22:28:00 +0100

NEW YORK - Le baril de brut est reparti à la baisse jeudi au lendemain d'un fort rebond, perdant environ un dollar après une hausse inattendue des réserves de brut américaines.

Sur le New York Mercantile Exchange (Nymex), le baril de "light sweet crude" pour livraison en décembre a perdu 66 cents pour clôturer à 93,43 dollars.

Il a environ cédé près de 6 dollars par rapport à son record historique établi à 98,62 dollars à New York la semaine dernière.

Sur l'Intercontinental Exchange de Londres, le baril de Brent de la mer du Nord pour livraison en décembre (dernier jour de cotation de ce contrat) a perdu 32 cents à 90,94 dollars.

Orientés légèrement à la baisse à l'ouverture, les cours ont rapidement battu en retraite après la publication du rapport hebdomadaire du département américain de l'Energie (DoE), faisant le point sur l'état des stocks du premier consommateur d'énergie mondial.

Alors que les analystes s'attendaient à une baisse des réserves de brut pour la semaine achevée le 9 novembre, celles-ci ont progressé de 2,8 millions de barils.

En sus, si elles sont inférieures de 6,9% à leur niveau de l'an dernier, elles restent "dans la moitié supérieure de la fourchette" pour la saison, selon le DoE.

Particulièrement observés avec l'arrivée de l'hiver, les stocks de produits distillés (gazole et fioul de chauffage) ont certes reculé de 2 millions de barils, mais leur niveau se situe "à la limite supérieure de la fourchette" pour cette époque de l'année, selon le DoE.

"Le rapport a surpris tous les intervenants", a commenté Antoine Halff, analyste à la Fimat, ajoutant que "c'était le plat principal après l'entrée servie le matin" par l'Organisation des pays exportateurs de pétrole.

L'Opep a revu à la baisse ses estimations de croissance de la demande mondiale de brut pour 2007 et 2008. Le cartel indique que celle-ci devrait diminuer de 100.000 barils par jour au quatrième trimestre 2007 et de 30.000 barils en 2008.

Dans son rapport mensuel paru mardi, l'Agence internationale de l'énergie (AIE) avait, elle, aussi réduit sa prévision de croissance de la demande, tablant désormais sur une demande mondiale de 85,7 millions de baril par jour pour 2007 contre 85,9 millions lors du précédent rapport.

Toutes ces informations interviennent dans un contexte de craintes persistantes sur le niveau jugé insuffisant de l'offre par rapport à l'explosion de la demande, notamment dans les pays émergents comme la Chine ou l'Inde.

Devant des appels de plus en plus nombreux lui demandant d'augmenter sa production afin d'entraîner une baisse significative des prix de l'or noir, l'Opep campe sur sa position.

"Tout indique qu'il y a suffisamment de pétrole sur le marché mondial et qu'une hausse" de la production "n'aurait pas d'impact sur le prix mondial du pétrole", a dit jeudi le ministre iranien du Pétrole Gholam Hossein Nozari.

Les chefs de gouvernement des treize pays membres de l'Opep, dont l'Angola et l'Equateur, se réunissent samedi et dimanche à Ryad en Arabie saoudite, mais ils ont d'ores et déjà indiqué que le sujet d'une hausse possible de leur production sera débattu le 5 décembre lors de la réunion ministérielle à Abou Dhabi.

(©AFP / 15 novembre 2007 22h16)

La flotte mondiale débordée par la demande

actualité mondiale — Thu, 25 Oct 2007 17:53:00 +0200

Les prix du fret flambent face à l'incapacité de la flotte mondiale d'absorber un trafic maritime en pleine explosion.

« C'EST PIRE que jamais : ce qui coûtait 60 dollars pour le transport d'une tonne de riz l'année dernière dépasse désormais les 115 dollars. » Ce courtier parisien en céréales ne sait plus à quel saint se vouer : « mes deux principaux fournisseurs thaïlandais de riz ne prennent plus de commande jusqu'à fin décembre ! » Motif, un début de pénurie sur le riz doublé d'un goulot d'étranglement sur le transport maritime.

Pratiquement tous les exportateurs sont à la même enseigne. L'indice Baltic Dry Index (BDI), indicateur qui intègre les prix du fret sur 24 routes mondiales pour le transport en vrac de matières sèches (minéraux et végétaux) a franchi il y a quinze jours le cap historique des 10 500 points. Et il est sur le point de toucher le seuil des 11 000 points, soit un bond de 150 % depuis le début de l'année.

L'insuffisance de l'offre de transport se double d'une congestion des ports. En particulier ceux d'Australie, qui est le premier producteur mondial de charbon de chauffage. Les infrastructures ferroviaires et portuaires du pays sont débordées. À Newcastle, premier port mondial pour le charbon « 37 cargos attendent pour charger 3,4 millions de tonnes de charbon » prévenait hier le port sur son site Internet. Une file de minéraliers s'étire à l'entrée des bassins, immobilisant bateaux et équipages pendant plus de quinze jours avant de charger. Le record a été atteint en avril avec plus de 70 navires au mouillage pendant un mois !

L'insatiable appétit chinois

La flotte mondiale est à la traîne derrière l'insatiable appétit chinois. Alors qu'il y a quelques années l'empire du Milieu achetait 5 millions de tonnes de minerai de fer, il en importe aujourd'hui près de 80 millions. Dopé par cette demande chinoise, le premier groupe minier mondial, l'australien BHP Billiton, vient d'afficher des chiffres de production records : + 7 % sur un an pour la production de minerai de fer et + 23 % pour le cuivre.

À l'augmentation des quantités transportées s'ajoute l'allongement des trajets. Après l'anéantissement de la moisson de blé en Australie victime d'une sécheresse catastrophique, le Bangladesh a acheté du blé américain pour la première fois depuis 1999. D'où une augmentation du nombre de miles parcourus par tonne transportée : + 6 % cette année contre une augmentation régulière de 2,5 % en moyenne par an.

Pour pallier l'insuffisance de l'offre de cargos traditionnels les exportateurs de matières premières se sont rabattus sur les porte-conteneurs. Le coût du fret est certes plus élevé, mais au moins le véhicule est propre et les embarquements sont réguliers. Sauf que les compagnies maritimes ne sont pas très accueillantes. « Elles préfèrent donner la priorité à des chargements légers et à forte valeur ajoutée tels que les écrans plats, plutôt que des matières premières pondéreuses » soupire notre courtier en riz. Du coup elles appliquent de fortes majorations de prix en fonction du poids.

Boom des méthaniers

Mais surtout « les compagnies de Singapour, qui règnent sur le commerce asiatique réservent leurs conteneurs à leurs clients chinois », poursuit le courtier. Les producteurs de riz thaïs risquent de devoir attendre que les compagnies maritimes augmentent leurs investissements. Ce qu'elles font d'ailleurs. Résultat, le numéro un mondial de la construction navale, le coréen Hyundai Heavy Industrie, a vu son carnet de commandes tripler depuis le début de l'année. Il affiche complet pour les quatre prochaines années...

Les exportateurs ne sont pas pour autant rassurés. Car « les chantiers navals s'intéressent de moins en moins aux cargos traditionnels et préfèrent construire des vaisseaux à forte valeur ajoutée comme les méthaniers », indique un professionnel du secteur. Le prix du fret n'est donc pas prêt de baisser.

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